由于汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)混泥土防撞護欄時，轎車與混泥土
防撞護欄正中間并沒有真正現(xiàn)實意義上的撞擊，僅僅依據(jù)轎車的前胎爬上混泥土防撞護欄的護坡來消耗轎車的破壞性機械動能，汽車的構(gòu)造沒有與混泥土防撞護欄造成碰觸，汽車的構(gòu)造與混泥土防撞護欄正中間沒有機械能交換。而汽車碰撞半剛度防撞護欄則是真正現(xiàn)實意義上的撞擊，汽車的構(gòu)造與半剛度防撞護欄正中間要碰觸并進行機械能交換。一般而言，半剛度防撞護欄消化的破壞性機械動能比轎車前胎爬上混泥土防撞護欄護坡消化的機械能大，因而，無論是旅客頭部的HIC位，還是玩偶胸部的轉(zhuǎn)化成降速率最大值，半剛度防撞護欄都比標(biāo)準(zhǔn)混泥土防撞護欄具有更低的值，即半剛度防撞護欄比標(biāo)準(zhǔn)混泥土防撞護欄具有更高品質(zhì)的耐撞性。
此外，大中小型車子撞擊標(biāo)準(zhǔn)混泥土防撞護欄時還存在更很容易車翻的難點，具體表現(xiàn)在車子位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車子班心一開始大幅升高，到t=903ms左右時，車子位且保證極限位置346.6m（車子側(cè)傾角達240），接著一開始減少（即一開始出現(xiàn)車翻安全生產(chǎn)事故），車翻安全生產(chǎn)事故在所難免。由于轎車在撞擊標(biāo)準(zhǔn)混泥土防撞護欄的整個過程中，轎車與防撞護欄正中間的碰觸僅具體表現(xiàn)在轎車前胎在混泥土防撞護欄護坡的抓取，轎車車體與混泥土防撞護欄正中間并不會有碰觸，即混泥土防撞護欄的高度對避免轎車的傾覆基本不靈，僅有當(dāng)傾覆早就造成后，轎車車體撞倒混泥土防撞護欄處時，混泥土防撞護欄的高度才對早就造成車翻的車子的再度滾翻有抑止實際效果。不難看出，混泥土防撞護欄并并不是防御能力大中小型失左車子的理性化防撞護欄，那種在山區(qū)地帶地區(qū)路面及風(fēng)險性路面普遍采用混泥土防撞護欄的做法并不科學(xué)，就算提高了混泥土防撞護欄的高度也是如此。
而汽車碰撞半剛度防撞護欄時，算例表明，在t=600Ms之前，車子位置高度變化并不算太大，t=600Ms之后，在扭矩公式的作用下，車子尾部有將防撞護欄梁護欄板向外促進的發(fā)展趨向，但在防護欄梁護欄板的阻止下，由于車子較高，出現(xiàn)了車子以梁護欄板上邊沿為支點向外滾翻的發(fā)展趨向，這時候，車廂趴到了防撞護欄梁護欄板的上沿上，并給防撞護欄梁護欄板釋放出來了向下的壓力，在這兒壓力作用下，防撞護欄梁護欄板一開始向下運動健身，并將梁護欄板、防阻塊及立往正中間的連接地腳螺絲漸漸地割斷，使梁護欄板漸漸地解決支點，在這兒整個過程中甲聯(lián)賽車子因向外滾翻的支點位置不斷減少而迅速外翹，車子位置上升快速，當(dāng)t=905ms時，車子已上升191.56mm，車子側(cè)傾角達14°。不難看出，半剛度防撞護欄防御能力重型車子傾覆的專業(yè)能力遠好于標(biāo)準(zhǔn)很凝土防撞護欄，但目前的半剛度防撞護欄在重型車子的量力作用下，將在所難免的被壓潰，具體表現(xiàn)出防撞護欄的一致性不足，因此，要徹底解決控制不了大中小型車子的安全性能難點，還盡量發(fā)展趨向新的防撞護欄方案設(shè)計基本原理。
